您好,ID XXXXXX 海商通中国站和国际站会员帐号体系已升级,完成登录后两边同时登录成功。 尚未开通海商通中国站服务 [ 快速开通 ] [ 切换用户 ]
首页> 船舶资讯> 资讯列表> 资讯详情
东海撞船事故船“桑吉”轮或有幸存者?
作者: CSS海商通 文章来源: 来源:国际船舶网 时间:2018-01-12 18:02:59 访问量:865
东海撞船事故船“桑吉”轮或有幸存者?

“桑吉”轮或有幸存者?东海撞船事件已经过去5天,“桑吉”轮依然在燃烧,面对伊朗方面称“中国不帮忙”的言论,中国救援力量却正在冒着巨大的危险,不断加强救援力量,用事实表明中国的态度——“人命关天”。 

伊朗称幸存者,中国专家表示生存可能性很小

图:发言人Mohsen Bahrami船长

据伊朗Shana通讯社10日报道称,伊朗国家油运公司(NITC)方面表示,在东海撞船事故中的“桑吉”轮(Sanchi)还有潜在幸存者,他们可能被困在水面14米以下的船舶发动机舱内。

伊朗油船“桑吉”轮与中国散货船碰撞事故应急委员会发言人Mohsen Bahrami船长就有关“桑吉”轮的救援和搜救行动,以及搜寻“桑吉”轮的失踪船员最新发展情况做了简要报告。Bahrami猜测,船员可能在油船的机舱内找到了避难所。此外,Bahrami还否认了已收到3名船员信号的谣言。

Bahrami还表示,“桑吉”轮配备了两艘救生艇,其中一艘在事故照片中并未出现,可能已经被油船船员所使用,在这种情况下,幸存者将有足够的食物存货两个月。

而中国方面的救援信息也印证了这一情况。8日上午,参与搜救的“东海救117”轮在“桑吉”轮西北两海里处发现了一具疑似该船船员遗体,搜救人员同时还发现“桑吉”轮的救生艇有释放的痕迹。

为此,国际船舶网就该可能性咨询上海船舶研究设计院相关专业人士,该人士表示,就目前了解的事发时间和撞船位置看,船上人员有充足时间逃生,目前发现的第一个失踪船员被发现身穿保温救生服,也说明了这一点。另外,船舶遇险时,船员第一时间应该选择救生甲板逃生,不清楚为何会选择机舱。但是,即便是困在机舱,经过连续5天的燃烧,船舱的高温和燃烧产生的有毒气体,生存的可能性也很小。

此前伊朗方面提供给信德海事的“桑吉”轮船员名单显示,“桑吉”轮上年纪最大的船员生于1959年,今年59岁,年纪最小的船员生于1995年,不到23周岁。

伊朗称中国不帮忙中方表示“人命关天”   

自“桑吉”轮事故发生后,伊朗油运(NITC)立即与高级官员应急组成委员会,并派出两艘在该地区航行的船舶前往现场,为救援行动提供帮助。Bahrami表示,一旦“桑吉”轮火势获得控制,NITC救援队将进入船体内进行消防行动。他表示,拯救失踪油船船员是NITC暂时的首要任务,伊朗境内目前已动员所有可用设备,其他一些消防船也将很快加入消防行动。

另据伊朗Tasnim新闻社报道,伊朗议会能源委员会报告员Asadollah Qarekhani表示,伊朗海军将派遣一个小组前往“桑吉”轮事故现场。

此外,Asadollah Qarekhani还指责称中国没有足够的行动来控制火势,称其“似乎更愿意看到整船货物被烧毁,以控制漏油”。

此前也有媒体报道伊朗油运(NITC)发言人称,中方在救援东海海域船只碰撞事故中失联的伊朗籍船员时并不帮忙。中方有很多消防设备和人员在燃烧的油船附近,但不使用他们。

11日,中国外交部发言人陆慷就东海海域船只碰撞事故救援情况表示,“有关说法严重背离事实。”陆慷表示,事故发生以来,中国政府高度重视,全力开展海上搜救,尽最大努力救援遇难船员。中方与伊朗驻华使馆也一直保持着沟通。中国海上搜救中心已调配大量救援力量在现场实施科学有效搜救。事故船只载有13万吨凝析油且持续燃烧爆炸,同时事发海域海况恶劣,救援难度和危险程度可想而知。中方救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只,近距离实施搜救和灭火作业。同时,中方也协调了日韩等国搜救力量参与海上救援工作。

陆慷表示,中国有一句话叫“人命关天”,中方是这么看,也是这么做的。希望有关方面以中国海上搜救中心官方发布信息为准,不要轻易听信其他渠道的信息,避免对救援工作造成干扰和负面影响。

不过,“桑吉”轮(Sanchi)是否有潜在幸存者显然将很大程度上决定下一步的救援方案。

如果人能够活下来,火能够熄灭,船没有爆炸沉没,油没有进一步泄漏,这应该是最好的结局了。

撞船原因依然不清楚,事故船5次更名换旗

图:起火燃烧油轮“桑吉”轮(SANCHI)轮正常外观。

在被问及碰撞原因时,Bahrami表示,真相将由“桑吉”轮的黑匣子揭示。他表示:“除非找到黑匣子,否则我们将无法确切说明碰撞是如何发生的。”但他也表示,价值7000万美元的“桑吉”轮船龄仅有10岁,是韩国现代三湖重工建造的全球最先进的油船之一。

据了解,“Sanchi”号是现代三湖重工为伊朗国家油轮公司(NITC)建造的一艘苏伊士型油船,由韩国现代海事研究所(HMRI)设计,在2008年4月24日交付后至今已近多次更名。原名“Saman”号,挂马耳他船旗。2012年更名为“Sepid”号,挂图瓦卢船旗;2012年底,“Sepid”号再次更名为“Gardenia”号,2013年更名为“Seahorse”号,挂坦桑尼亚船旗。2016年,该船更名为“Sanchi”号,挂巴拿马船旗。

国际船舶网数据库资料显示,“Sanchi”号长274.18米,宽50米,深24.4米,设计吃水16米,设计载重量为151890载重吨,最大载重量164154载重吨。建造标准符合DNV GL要求,船体高强度钢使用比例在38%左右,货物空间被中线和横舱壁分隔成12个货舱和2个污油水舱,后者位于机舱前部。双壳构成的边舱与从中线分开的底舱,共同构成了压载水舱。

船体采用单甲板结构,没有艏楼,但货物有艏舷弧和舷墙线的保护。货物处理使用3台流量40000立方米/小时的Shinko蒸汽泵,卸货速率保持在8400立方米/小时,装货速率为17000立方米/小时,可同时装载3种不同的石油产品。每个货舱都配有雷达液位仪,固定式气体报警装置可以检测货舱、泵房和压载水舱的烃气水平,所有系统都能远程遥控。

主机为一台Hyundai-MAN B&W 6S70MC-C发动机,最大功率18860千瓦/91转/分钟,服务功率16794千瓦/87.9转/分钟,15%海上裕度时服务航速为15.4节,最大航速可达16节。电力供应来自3台功率1120千瓦的发电机组,柴油机为现代重工(船机库 位置)的HiMSEN发动机。一台扰流器减少了震动,船体和甲板室被局部加强。

最近浏览资讯
    回到顶部
    我要反馈