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造船业:北极熊喂饱太极虎
作者: CSS海商通 文章来源: 来源:航运交易公报 时间:2017-07-03 09:01:10 访问量:934

《航运交易公报》2017年第23期《韩国造船三巨头触底回升》一文中浓墨重彩地描述了韩国船厂进军俄罗斯船舶市场的盛况。其中,有现代重工(船机库 位置)与俄罗斯红星造船联合成立的船舶工程与项目管理合资公司(后者控股);当然也不乏像俄罗斯国营船东Sovcomflot豪掷4艘11.4万DWT级LNG动力油轮订单给现代重工的现象级行为。

说起Sovcomflot,这家自前苏联时代就已名声在外的国营船东,在此前完成的一系列合并、重组计划之后,已经牢牢占据全球油运业船东五强的行列——而LNG运输作为未来若干年的新风口,已经得到从运输总量(2040年海运天然气交易份额将超过管道天然气交易份额)到运输节点多元化(未来两年将有总计46个国家或地区开始进口LNG)的双重强力度支撑!

太极虎吃大块肉

《航运交易公报》微信公众号2017年2月23日《韩国造船:愈后的苍狼》和3月12日《韩国造船:独爱LNG》两篇文章分别集中阐述了韩国船厂在经历之前一轮重组之后,卸掉了沉重的人员包袱轻装上阵,加之其在附加值较高的船舶(如LNG运输船)建造上原本就具备的技术优势,复苏只是时间问题。

至于为什么LNG运输市场会出现大规模的短期井喷,韩亚金融投资分析师朴茂玄此前曾表示:“未来新造船市场一定是油轮和LNG运输船唱主角——2017年也不例外。”去年俄罗斯红星造船与俄国家石油签署的5艘11.4万DWT级油轮(采用LNG动力),背后的设计方就是现代重工。截至《航运交易公报》记者发稿时,现代重工从俄方获得的新造船数量已接近100艘,其中就包括前文提及的4艘LNG动力油轮。

更令人侧目的是,大宇造船实现破冰LNG运输船的首制,这份在2014年就已经生效、包括15艘破冰LNG运输船在内的大合同总额为48亿美元,交付时限绵延至2020年——一个对比数字是,今年大宇造船的年接单目标为60亿美元。这种大单的好处是“越做越熟”,首制船之后能不断地总结经验、提高质量、缩短工期、节约成本——比一艘接一艘的散单要实惠得多。

据记者在国内的一些船配企业的走访,物料间里充斥着标注有“H.H.I.”的各种物料,而在仓库里各种收货方为“H.H.I.”的电控箱等设备车载斗量,当然这一切都不会是偶然的。

中国龙分一杯羹

在韩国船厂开启“快接单”或者“造好船”的模式之后,其在高附加值船舶相关领域的地位将会更加牢固,那么中国船厂呢?同样以LNG运输船为例,中国有建造资质的船厂几乎是连凤毛麟角都不及——沪东中华则是可怜的极少数派。

全球造船业的新一轮分工可能在两年前就已经开始,这正是韩国船厂最痛苦的一段时间。诸如集装箱船、散货船等船型的建造工作明显地向中国侧剥离,而作为韩国来说经历了痛苦的产业调整,如今能在LNG运输领域大快朵颐,应该说也是在情理之中的事情。中国船厂务必迎头赶上,因为相关领域的船舶制造意味着未来,而正如《航运交易公报》2017年第24期《集运业的两年盘整期》所分析的,传统船型将在2019年左右迎来交付量和需求量的双降。

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